低速柴油機中船用增壓器性能效率

發布日期：2020-03-10 00:00 來源：//cnjinpingguo.cn 點擊：

低速柴油機由于性能優良、可靠性好、使用維護方便、能燃用劣質燃油等優,已成為大型油輪、大型干散貨船、大型集裝箱輪的主要動力。新型低速柴油機在許多方面趨于一致,即結構方面,采用非冷卻式噴油器、可變噴油定時油泵、長尺寸連桿、液壓驅動式排氣門、單氣門直流掃氣、定壓增壓、高效渦輪增壓器;性能(neng)方面,平均有效壓力(li)(li)不(bu)斷提高(gao),增加(jia)活塞平均速(su)度,改(gai)進(jin)零部件(jian)結構,增加(jia)強度,保持原有的(de)低燃(ran)油消(xiao)耗(hao)水平,使單缸功(gong)率(lv)(lv)不(bu)斷增大,使用壽命延長。電子液壓控(kong)制系統(tong)取代傳統(tong)的(de)機(ji)械(xie)式的(de)凸輪驅動機(ji)構,簡化柴油機(ji)設計、降(jiang)低成本、優化運行(xing)控(kong)制。近(jin)年(nian)來,其爆發(fa)壓力(li)(li)從8 MPa 上升到(dao)16 MPa ,燃(ran)油消(xiao)耗(hao)率(lv)(lv)從208 g/ (kW·h) 下降(jiang)到(dao)155 g/ (kW·h) 左(zuo)右。

目前世界船用低速柴油機市場仍被MANB&W、Wartsila - New Sulzer 和日本三菱重工3 大公司壟斷,以生產總功率來說,分別約占57 %、33 %和10 %。MAN B&W公司通過提高氣缸平均有效壓力和活塞平均速度來提高單缸功率。為使MC 系列柴油機的NOx 排放量降低,采用提高壓縮比和可導致平穩燃燒的噴射系統等措施。為了在減少NOx 排放時不影響燃油消耗率,在設計時應考慮采用增加噴射壓力、壓縮比、燃燒壓力、船用增壓器效(xiao)率等措施。MAN B&W 6L60MC 型柴油機是世(shi)界上第1 臺正式投入使用的“智(zhi)能(neng)化(hua)”主機,其燃油噴射(she)和排氣閥控制均通過(guo)電子計算機完成,達(da)到了低油耗、NOx 低排放的目標。

Wartsila - New Sulzer 公(gong)司通(tong)(tong)過重組(zu)后,公(gong)司在開(kai)發、設計和制(zhi)造能力(li)方面驟然大增(zeng)。RTA系列低速柴油機(ji)為該公(gong)司20 世紀(ji)80 年代開(kai)發,至今近20 年來該公(gong)司通(tong)(tong)過提高平(ping)均有效壓(ya)力(li)、增(zeng)加活(huo)塞平(ping)均速度,探索(suo)達到(dao)取得更大功率(lv)的(de)可能性。

通(tong)(tong)過增大行(xing)程/ 缸徑比(bi),探索(suo)提高推進效率的(de)方(fang)法;通(tong)(tong)過提高最大燃燒壓力(li)和可變燃油(you)正時(shi)(shi)、排氣正時(shi)(shi),挖掘柴油(you)機(ji)熱效率潛力(li);采用新材料,改(gai)進零部件(jian)(jian)的(de)設計(ji),隨(sui)負荷控(kong)制氣缸冷卻水和氣缸潤滑油(you),以求(qiu)提高零部件(jian)(jian)的(de)工作可靠性,增加柴油(you)機(ji)的(de)使用壽命;通(tong)(tong)過電子(zi)控(kong)制技(ji)術,達(da)到柴油(you)機(ji)運行(xing)的(de)智能化。

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