船用增壓器發展歷史

發布日期：2023-01-05 00:00 來源：//cnjinpingguo.cn 點擊：

發動機能(neng)發出的(de)較(jiao)大功(gong)率受(shou)汽缸(gang)內能(neng)燃(ran)燒(shao)的(de)燃(ran)料的(de)限(xian)(xian)制(zhi)，而(er)燃(ran)料量(liang)又(you)受(shou)每循(xun)環汽缸(gang)內能(neng)，吸人(ren)空(kong)(kong)氣量(liang)的(de)限(xian)(xian)制(zhi)。如果空(kong)(kong)氣在進(jin)入汽缸(gang)前受(shou)到(dao)壓縮使其(qi)密度加大，則(ze)同樣(yang)汽缸(gang)工作容(rong)(rong)積就可以(yi)容(rong)(rong)納更(geng)多的(de)新鮮(xian)充(chong)量(liang)，從(cong)而(er)可以(yi)供(gong)給更(geng)多的(de)燃(ran)料，得(de)到(dao)更(geng)大的(de)輸出功(gong)率。

按照提(ti)高進氣(qi)(qi)密度增(zeng)加功(gong)(gong)率的(de)設(she)想，早在1905年(nian)，瑞士(shi)的(de)艾(ai)爾弗萊德(de)·布奇(Alfred Biichi)就提(ti)出了(le)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)方案(an)，并進行了(le)早期的(de)柴油機定壓(ya)增(zeng)壓(ya)及脈沖(chong)增(zeng)壓(ya)系統實驗(yan)，1925年(nian)取得成功(gong)(gong)并獲得zhuanli。此后瑞士(shi)的(de)布朗·保(bao)弗利(BrownBoveri)公司在船用發(fa)動(dong)機上采用了(le)廢氣(qi)(qi)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)，繼之航空活塞式發(fa)動(dong)機也采用了(le)增(zeng)壓(ya)技術。

而車用發動機采用渦輪增壓技術較遲，主要原因是車用發動機對渦輪增壓器的要求較高，不僅要求效率高，流量范圍寬，能滿足車輛發動機變工況的要求。而且還要求結構簡單，體積小，質量輕，造價低廉。直到20世紀50年代后期，增壓技術才廣泛應用到車用柴油機上，并逐步推廣到汽油機中。絕大部分的大功率柴油機、半數以上的車用柴油機以及相當比例的高性能汽油機，均已采用增壓技術。一般而言，增壓后發動機功率可比原機提高40%一60%，甚至更多，發動機的平均有效壓力可達到3MPa。增壓技術特別是增壓中冷技術，被視為提高車用發動機動力性、經濟性及降低排放的有效措施。

ST-K407 K26-2 船用 4JH-DTE 53269886292/1 SA50265632 00016