公司：時代龍增壓器(qi)制造有限公司
地址：鳳(feng)城(cheng)市二龍(long)山工(gong)業園區B區
郵政編碼(ma)：118100
電話：+86-415-3512881
傳真：+86-415-3512885
早期的(de)工程機械增壓(ya)器技(ji)術(shu)始用于飛(fei)機，工程師們發現了渦(wo)輪(lun)(lun)增壓(ya)的(de)魅力，經過不斷的(de)實驗，隨即在后來1962年通(tong)用公司將一(yi)臺Oldsmobile Jetfire裝入了一(yi)套渦(wo)輪(lun)(lun)增壓(ya)系(xi)統—V8渦(wo)輪(lun)(lun)增壓(ya)，成為了世界上第一(yi)輛采用渦(wo)輪(lun)(lun)增壓(ya)技(ji)術(shu)的(de)車，然后就有了后來的(de)BMW2002，也就是(shi)3系(xi)的(de)鼻祖(zu)，還(huan)有保時捷(jie)系(xi)列，薩博900，隨后奧迪80、100也在用了渦(wo)輪(lun)(lun)增壓(ya)技(ji)術(shu)。
渦(wo)(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)技術原理(li)(li)其(qi)實很簡單，簡單來講就(jiu)是由增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器和渦(wo)(wo)輪(lun)組(zu)成(cheng)，兩者之(zhi)間用傳動(dong)軸連接(jie)，當(dang)車輛(liang)行駛(shi)到(dao)一定轉(zhuan)速時，從排氣(qi)(qi)門排出(chu)的(de)(de)廢氣(qi)(qi)足以(yi)推(tui)動(dong)渦(wo)(wo)輪(lun)葉片時，整個(ge)渦(wo)(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系統接(jie)入工作。高(gao)(gao)溫(wen)(wen)的(de)(de)廢氣(qi)(qi)推(tui)動(dong)渦(wo)(wo)輪(lun)葉片旋轉(zhuan)，而(er)葉片通(tong)過傳動(dong)軸帶(dai)動(dong)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器旋轉(zhuan)從而(er)將進(jin)入進(jin)氣(qi)(qi)管的(de)(de)空氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)縮，因壓(ya)(ya)(ya)縮后(hou)的(de)(de)空氣(qi)(qi)溫(wen)(wen)度升高(gao)(gao)，空氣(qi)(qi)需要(yao)中冷器散熱在(zai)進(jin)入發動(dong)機進(jin)氣(qi)(qi)道燃(ran)燒(shao)。這樣就(jiu)增(zeng)(zeng)大了發動(dong)機的(de)(de)肺活量，再配合缸內直(zhi)噴，從而(er)達(da)到(dao)理(li)(li)想狀態下的(de)(de)空燃(ran)比(bi)，動(dong)力增(zeng)(zeng)強，燃(ran)油的(de)(de)經濟性也得到(dao)了提高(gao)(gao)。
到(dao)了90年(nian)代(dai)末(mo)，我國(guo)引入了一批大(da)(da)眾帕薩(sa)特1.8T，最(zui)早的(de)帕薩(sa)特應該是(shi)(shi)在(zai)(zai)1998年(nian)。再到(dao)后來(lai)02年(nian)的(de)奧迪A6 1.8T，渦輪增壓(ya)(ya)技(ji)術(shu)正式(shi)進(jin)入我國(guo)市場，受(shou)到(dao)消(xiao)費者們的(de)青睞。同時(shi)渦輪遲滯(zhi)問題也成為(wei)各(ge)大(da)(da)車(che)企工程(cheng)師(shi)們首要(yao)攻克的(de)難題。與自然吸氣發動機(ji)不同，渦輪增壓(ya)(ya)發動機(ji)需要(yao)降低壓(ya)(ya)縮(suo)比(bi)，提(ti)高增壓(ya)(ya)值來(lai)降低渦輪遲滯(zhi)，這也是(shi)(shi)現今各(ge)大(da)(da)車(che)企所采取的(de)措施，而且(qie)現在(zai)(zai)的(de)技(ji)術(shu)比(bi)較成熟，渦輪遲滯(zhi)并不明顯。
工(gong)程(cheng)機(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器原理也(ye)(ye)很(hen)簡單，空(kong)氣(qi)(qi)通過(guo)進(jin)氣(qi)(qi)道，經過(guo)空(kong)濾過(guo)濾接著就進(jin)入機(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)主進(jin)氣(qi)(qi)道，機(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)轉子旋(xuan)(xuan)轉將進(jin)入的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)縮，產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)高溫氣(qi)(qi)體經過(guo)中冷(leng)器降溫再(zai)進(jin)入進(jin)氣(qi)(qi)道燃燒，所(suo)以(yi)機(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)與(yu)渦輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)不(bu)同的(de)(de)(de)是(shi)，機(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)不(bu)管車輛行駛多快(kuai)或者多慢，都參與(yu)工(gong)作(zuo)，增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器葉片是(shi)不(bu)斷旋(xuan)(xuan)轉工(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)，當然與(yu)渦輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)不(bu)同的(de)(de)(de)是(shi)，機(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)在(zai)低速(su)行駛時(shi)，扭矩會(hui)比渦輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)大，但在(zai)高速(su)行駛時(shi)，動(dong)力性能要比渦輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)相對弱一些，因為(wei)機(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)在(zai)行駛時(shi)也(ye)(ye)消耗發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)動(dong)力，所(suo)以(yi)機(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)更適(shi)合大排量發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，而且機(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)要比渦輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)精(jing)密，維修起來費用會(hui)更大。
