公司：時代龍增壓器制(zhi)造有限(xian)公司(si)
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通用小排量工程機械增壓器成色幾何？
俗話說要“打破陳規向前看(kan)”，話雖(sui)簡單(dan)，但也(ye)的(de)(de)(de)確需要一個適應的(de)(de)(de)過程(cheng)(cheng)，尤其在汽車(che)圈(quan)，當年(nian)工(gong)程(cheng)(cheng)機(ji)(ji)械(xie)增壓器發(fa)動(dong)機(ji)(ji)和雙離合變(bian)速箱都經歷了從被排斥到接受(shou)的(de)(de)(de)過程(cheng)(cheng)。其實靜(jing)下心來想一想，之所以出(chu)現(xian)新(xin)的(de)(de)(de)事物(wu)，這其中必然(ran)夾雜著廠家的(de)(de)(de)考(kao)量以及政(zheng)策(ce)的(de)(de)(de)引導，并沒有(you)對與錯的(de)(de)(de)區別，就(jiu)像現(xian)在流行的(de)(de)(de)小排量發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，它也(ye)擁有(you)和上(shang)述相同的(de)(de)(de)歷史(shi)屬性。
當(dang)上(shang)汽通用(yong)推出自己最新的(de)(de)1.0T和1.3T這(zhe)兩(liang)臺(tai)小排量發動機時，我(wo)關注的(de)(de)重(zhong)點并不在(zai)“三缸”這(zhe)個字眼上(shang)，要(yao)(yao)知(zhi)道目前發動機乃至汽車發展的(de)(de)趨勢就是(shi)“輕量化”、“高(gao)集成化”、“高(gao)智能(neng)化”、“長耐久性”以(yi)及“NVH性能(neng)”，而小排量正是(shi)各大廠家對于上(shang)述要(yao)(yao)求很好的(de)(de)解決方案，所以(yi)上(shang)汽通用(yong)的(de)(de)做(zuo)法無可厚非，筆者更關心的(de)(de)是(shi)這(zhe)兩(liang)臺(tai)新的(de)(de)發動機在(zai)動力以(yi)及在(zai)這(zhe)上(shang)述五(wu)個維度表現如何。
首先是動力，在(zai)上(shang)汽通用2020戰略規劃中，新款1.0T和(he)1.3T將會(hui)逐步取代現有(you)的(de)(de)(de)1.5L以及1.4T發動機，其作(zuo)為(wei)通用新一代發動機，在(zai)排量變小，缸數變少的(de)(de)(de)情況下，大(da)家關心的(de)(de)(de)動力是否也有(you)所“縮水”？
很顯然，新(xin)款(kuan)發(fa)(fa)動機（1.0T將代替(ti)1.5L發(fa)(fa)動機，1.3T將代替(ti)1.4T發(fa)(fa)動機）無論是最大馬力和扭(niu)矩(ju)值(zhi)還是扭(niu)矩(ju)平臺(tai)都要比現款(kuan)優秀(xiu)不少，再(zai)得益(yi)于選用了(le)來自MHI（三菱重(zhong)工）的低慣(guan)量渦輪(lun)再(zai)配合電(dian)控泄壓(ya)閥(fa)，最低1700轉就可(ke)以達到最大扭(niu)矩(ju)平臺(tai)。
發動機(ji)較高的集成度(du)可以(yi)進一步降低發動機(ji)自身的重量，提升(sheng)運轉效率，為(wei)整車燃油經濟性做(zuo)出(chu)貢獻(xian)。
