工程機械增壓器沒有被廣泛使用的原因

發布日期：2020-09-23 00:00 來源：//cnjinpingguo.cn 點擊：

工程(cheng)機(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)器沒有被廣泛使用的(de)(de)(de)原因(yin)很重要的(de)(de)(de)一點還是(shi)(shi)(shi)成(cheng)(cheng)本問題，制(zhi)造(zao)不(bu)僅(jin)受制(zhi)于葉片的(de)(de)(de)設計和整體的(de)(de)(de)強度，而(er)且除了齒輪外，它別的(de)(de)(de)部件都(dou)是(shi)(shi)(shi)一體鑄造(zao)而(er)成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)。壓(ya)縮機(ji)(ji)轉子的(de)(de)(de)形狀角度等一系列參數對(dui)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)器的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)值影(ying)響較大，也就是(shi)(shi)(shi)減(jian)小(xiao)機(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)給發(fa)動機(ji)(ji)高速運轉帶來的(de)(de)(de)阻(zu)力，對(dui)設計技(ji)術的(de)(de)(de)要求(qiu)高，對(dui)經濟型車(che)型來說并(bing)不(bu)理(li)想(xiang)。

為平衡增(zeng)壓(ya)值(zhi)與發(fa)動機(ji)負(fu)荷，選(xuan)擇裝配機(ji)械(xie)(xie)增(zeng)壓(ya)的(de)發(fa)動機(ji)一般相對來說轉(zhuan)速(su)不高，在(zai)高轉(zhuan)速(su)下(xia)增(zeng)壓(ya)器內部葉片(pian)會有一個(ge)較大的(de)阻力(li)(li)，這(zhe)個(ge)阻力(li)(li)就是造成損(sun)耗轉(zhuan)速(su)輸出的(de)力(li)(li)，在(zai)一定的(de)轉(zhuan)速(su)臨界(jie)值(zhi)以后，這(zhe)個(ge)阻力(li)(li)會使發(fa)動機(ji)承受很大的(de)負(fu)荷，過高的(de)增(zeng)壓(ya)損(sun)耗值(zhi)下(xia)得不償失，減(jian)小(xiao)機(ji)械(xie)(xie)增(zeng)壓(ya)器的(de)運(yun)轉(zhuan)阻力(li)(li)是減(jian)小(xiao)增(zeng)壓(ya)器在(zai)高速(su)下(xia)損(sun)耗動力(li)(li)的(de)要點。

與(yu)機(ji)械增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)相比，渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)不(bu)僅不(bu)會消耗發動機(ji)本(ben)身的(de)(de)(de)功率(lv)，還能(neng)在(zai)中、高工況時帶來(lai)不(bu)錯的(de)(de)(de)動力輸出，提高燃油經濟性，而且渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)更適合現在(zai)主流的(de)(de)(de)小排量發動機(ji)。相比之下(xia)渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)突出優勢較多(duo)，它較大(da)的(de)(de)(de)不(bu)足就是它的(de)(de)(de)渦(wo)輪(lun)介入時間晚，導(dao)致(zhi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)范圍小，在(zai)前期的(de)(de)(de)扭矩低，為了解決這個問題，工程師(shi)們一直在(zai)致(zhi)力去改(gai)善渦(wo)輪(lun)遲滯的(de)(de)(de)現象，使渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)更大(da)限(xian)度能(neng)接近線性（自然吸氣）。

而且渦輪增壓可以實現更高的功率提升，在數據上可以更直觀地展現出對比優勢。也正因為現渦輪增壓保有量大，各方面的應用成本較低，所以容易成為新加入增壓陣營廠家的很好的一個選擇

工程機械增壓器

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